由于火災高溫的作用，隧道結構體系的材料綜合性能嚴重下降，導致煙道結構系統的承載力和高溫性能嚴重，系統的工作狀態也會發生變化。雖然排煙頂隔板結構設計和鋼筋錨固連接設計在國外隧道中得到了廣泛的成功應用，但仍存在許多風險因素。例如，奧地利浦芬德山公路隧道全長6.75km，設計采用全橫向通風方式，火災時通過排氣口進行排氣。送風管道和排風管道采用中隔板分割，隔板采用鋼筋混凝土結構，整體現澆襯砌“牛腿”連接方式。在火災荷載的作用下，頂隔板出現了與常溫相反的拱形變形。這是因為在火災作用下，頂隔板沿截面方向產生不均勻的溫度場。在熱應力作用下，頂隔板一方面會產生不均勻的膨脹變形;另一方面，材料結構性能會產生高溫劣化和結構剛度，導致頂隔板變形。由于頂隔板端部對幾何變形的限制，火災下頂隔板的軸力大大提高。眾所周知，當頂隔板表面附近的溫度越高時，頂隔板的壓力損壞和坍塌時間就越快。試驗得出以下結論：

    1、隧道火災情況下，頂隔板表面煙氣溫度可達6000℃~1000℃，打開排煙閥集中排煙時，頂隔板結構為雙面火災狀態。

    2、火災2小時后，頂隔板受壓破壞的臨界溫度為650℃~700℃：

    3、根據FDS相關分析結果，當煙氣不能通過排煙管排出時，頂隔板整個下表面溫度可達900℃，混凝土損傷厚度約占頂隔板設計厚度的一半，承載力嚴重下降，可能導致頂隔板坍塌。

    4、在火災中，以火源為10m范同內，頂隔板下表面混凝土邊界溫度約1萬℃，火災2小時結構溫度約為900℃，厚度約為8~9cm，會導致頂隔板結構坍塌。